Litespeed T1SL Disc 装车记
原文发布于2023年11月26日年初骑着Gravel车划过了第一个CX赛季，夏天准备参与一下Crit，就准备装一台新车，毕竟舍不得拿超六去摔。碳车来练Crit都不是那么合适，摔车很正常，摔不摔也由不得你，尤其是低组别的比赛。
当时的候选：
- Specialized Allez Sprint — 为Crit而生，不过现款改成了Tarmac的平替定位，没那么激进了
- Cannondale CAAD 13 — 架子轻一点，气动没Allez Sprint好
- Giant TCR — 主要是因为Giant在美国有非常好的损坏换新条款，就算撞断了也会给换
- Trek Emonda ALR — 涂装不错，在发布前几个月在经销商处看过现款的图
春天在美国重新做了fitting，fitter觉得可以再激进点，尤其是Crit只有30-90分钟。但在模拟车上试过之后还是觉得原来的数据比较合适，稍微取了个中点。问说更推荐哪个车，fitter说新手当然是买钛车——当时就惊了，印象里钛车都是主打舒适。不过理由也很充分：铝架容易凹，没法修；碳架就算可以修/换，也要很长时间；钛架就没有这个问题。于是以上方案全部取消。
为什么是Litespeed
研究钛车的时候找到了老谢（StirlingDesign谢鹏翔）的微博，看到Litespeed的T1SL，感觉还带点竞技属性，也真就它了。研究了下顺便和客服聊天，得知T系列马上全部要取消，马上趁春季折扣下了单，车架+前叉总共2600刀，对于美产钛架来说真的是白菜价。
Litespeed这个牌子很多朋友应该很陌生。最早由Lynskey家族创立，99年卖给了ABG（American Bicycle Group），给Greg LeMond和Lance Armstrong做过贴牌车，也为Bianchi/Eddy Merckx做过钛合金产品线的ODM。21世纪初赞助了有大热车手Robbie McEwen的乐透车队。
后来和NASA合作研发生产了好奇号火星车的框架结构以及机械臂/悬挂系统的钛合金件。
12年好奇号着陆火星之后，Litespeed将所有性能竞技取向的车型整合到了T系列，推出了T1、T3、T5。15年利用和NASA合作的产物——6/4钛弯板上管——做出了1000g以下的钛合金车架T1SL。
要往简单了说就是弯个板然后内部激光焊一下，这个工艺现在国内也可以做，只是以6/4钛弯板的良率和成本，应该会比T1SL打折价还要贵。涉及ITAR合规的部分生产流程没能参观到。
17年推出了T1SL的碟刹版T1SL Disc，号称世界上最轻的钛合金碟刹车架，M码仅重1150g。
销售也很诚实地告诉我几周之后会发布同样用6/4弯板上管的舒适取向新车，并取消T1SL产品线。我的评价是那我更得现在买了。后来事实证明是对的，新的Spezia用了折数更少更细的上管，更压缩的架型，完全不同的后三角结构，更小的下管直径。
工厂自提
刚好那会儿准备去田纳西转转，就选了去工厂自提，生产大概两周不到就完成了。
▲兴高采烈地开着M3去了工厂，门口直接挂的ABG的牌子，顾客可以用门口的VIP停车位。
▲门口的小展示屋有Litespeed、Quintana Roo和Obed的车，都是ABG旗下品牌。
销售带我做了很深度的工厂游，因为没提前打招呼就不放工厂图了。
装车
这算是我第一台从头到尾都自己装的车。焊了内走线导管所以走油管非常方便，直接往里推就可以了。配置以之前打骨折买的DA小套为主。
▲当时买的零件，最后汤神的座管没用上。
具体配置：
- 车架：Litespeed T1SL Disc
- 前叉：Litespeed Factory-spec Carbon Fork
- 手变：Shimano Dura-Ace ST-R9270
- 碟刹：Shimano Dura-Ace BR-R9270
- 碟片：Campagnolo 03 AFS 160mm/160mm | Shimano RT-CL900 160mm/160mm
- 轮组：Magene DB508 Ultra | Zipp 404 Firecrest | Roval Rapide CL
- 前拨：Shimano Dura-Ace FD-R9250
- 后拨：Shimano Dura-Ace RD-R9250
- 飞轮：Shimano Dura-Ace CS-R9200 11-34
- 曲柄：Easton EC90SL 170mm
- 盘爪：Power2Max NGeco SL
- 盘片：Shimano Dura-Ace FC-R9200 50/34
- 座管：VFV Deep-V
- 坐垫：Selle Italia SLR Boost 3D Ti
- 把立：S-Works Tarmac Stem 140mm -17°
- 弯把：Roval Rapide 380mm
▲整车定妆照，M/ML我都可以骑，最后选择了压缩量最小的ML。
▲车头看着还是很战斗的。
▲光从迎风面来讲，升级一个破风把提升已经很大了。把用的Roval Rapide，是能买到的最便宜的有质保的分体破风把，硬度也还可以。
▲140的把立不好买，直接买了Tarmac把立，和Rapide把完美适配。
▲头管正面有Litespeed的铭刻，压的Extralite的HD碗组，轻量的同时也比纯轻量款耐用些。
▲后刹车油管从这里出，但全长导管在头管处就结束了，理论上换一根D型叉就可以实现全内走。
▲上管是主要卖点，可以明显看出多边形的形状。
▲购买时可以免费选logo的表现形式，选了最低调的蚀刻，基本上勉强才能看出logo。
▲焊点基本没做处理，毕竟不是玩精致的架子。
▲五通加钱选的T47，不加钱是PF30，多花200刀，装车方便值得。BB用的BBInfinite。
▲这种传统车架基本都要前拨架环，调起来其实比吊耳方便。
▲前后都用160mm碟片，家里所有的车都是160mm，只需要备一个尺寸，碟片留在轮子上就可以互相换。
▲VFV的座管就我老命，全车舒适性除了轮胎之外基本全部来自这根座管。
▲SLR Boost 3D坐垫，当时趁打折买来试试，现在的评价是完全不值。舒适度和普通填充的SLR Boost没有区别，不如Endurance填充的版本。从坐垫高度就可以看出来，别的3D打印坐垫用相当高的填充高度来做功能性内结构，但SLR Boost 3D和普通版高度基本一致，可以做的3D结构设计十分有限。别买，快跑。
▲这组曲柄/功率计在柜子上放了很久，当时国内某JS说有一批折扣价的Easton+Ngeco SL套装，比美国便宜了快一半，直接拿下。还好拿到的不是那批左右不平的货。
▲Shimano偷偷给DA和UT的后拨做了很多次改动，DA后拨有分D/E/F三个后缀，UT和105都为了解决异响更新了型号。
▲轮组平时比赛用迈金DB508，在美国基本没见过，当时发微博甚至有人私信问是不是迈金赞助的。30宽的碳条轮比较前卫，也是买的理由。
▲不是很喜欢这个金标，不过很多车友说好看。
▲Power Cup 28宽到21内宽的轮组上是大概29.8mm，有很多缺点我不可以接受，考虑明年换掉。
骑了一个赛季
拿下8分，说一下感受。
首先没骑过这么颠的公路车，就算配上接近30mm WAM的Power Cup也很颠，要是没有VFV座管很难骑过两个小时，骑Crit问题倒是不大。碳条轮更适合国内路况，换上Zipp和Roval都明显更舒适，不过比赛还是会用碳条轮，短加速体感上感觉有优势。
硬度上感觉冲刺和超六没太大区别，非得说的话T1SL会更硬一点，不过曲柄也不一样，很难直接对比。
这台车的败笔有两个：一是前叉切少了，因为家里没锯子让车店锯，结果多留了30mm，只能在膨胀吊心支持的情况下尽量往下装，还是有20mm多余的Stack。二是DA小套当初买来准备装爬坡车的，50/11到某些长冲刺真的不大够用，考虑换成52/36。
我的评价是Litespeed T1SL确实是竞赛优化的钛车，不太符合普通钛架的消费者，当然现在也买不到了，RIP。